Assurland

La Formule E a-t-elle créé le paquet de règles de course ultimes?


Le E-Prix du Mexique a donné lieu à l'une des courses les plus mémorables et passionnantes de l'histoire récente. Cela a également montré pourquoi les critiques sur le format de course de la Formule E et les règles du «gadget» sont sans fondement. La fin de la course de Formule E ABB FIA du week-end dernier à Mexico n'aurait tout simplement pas été meilleure si elle avait été scénarisée. Après que les deux pilotes e.dams de Nissan aient manqué d'énergie au début du dernier tour, les laissant passer du podium aux 20e et 21e places, la voiture du leader de longue date, Pascal Wehrlein, a atteint 0% et s'est arrêtée à 50m de la ligne d'arrivée. Alors que le pilote de Mahindra Racing perdait la route à la vue du drapeau à damier, Lucas di Grassi le serra contre lui, serrant sa voiture entre Wehrlein et le pitwall, pour s'emparer de la victoire après seulement quelques secondes plus tôt comme une défaite certaine. Le fait que Wehrlein se voit infliger une pénalité de cinq secondes, qui le relègue de la deuxième à la sixième place dans les résultats finaux (pour avoir coupé la première chicane de l'Autodromo Hermanos Rodriguez lors de sa bataille avec di Grassi plus tôt dans le dernier tour) n'avait pas d'importance. Le pilote Audi a remporté la course sur une route palpitante, clôturant une course sensationnelle. D'un mouvement brillamment audacieux au tour 1 de la recrue Oliver Rowland, en passant par le crash spectaculaire entre Jean-Eric Vergne et Nelson Piquet Jr, et la poursuite ultra-tendue de Wehrlein de Rowland et de di Grassi, tout était au rendez-vous. Même sans le drame du dernier tour, cela aurait été un très bon événement. Oui, il n'y a pas eu beaucoup de dépassements, mais une bonne course automobile n'a pas nécessairement besoin de les avoir. Un exemple typique est la classe de maître défensive de Vergne, qui a refusé de di di Grassi à Punta del Este la saison dernière. L’histoire de la course découle finalement de trois changements de règles apportés par FE et la FIA pour la saison 2018/19: les groupes qualificatifs sont classés par ordre de championnat, mode attaque, et la limite de course de 45 minutes plus un tour.